«Saignement des freins» et «comment créer des freins» sont des expressions que beaucoup de gens recherchent sur Google, et l'une ou l'autre est probablement la raison pour laquelle vous lisez ces mots. Dans cet article, nous verrons pourquoi avoir de l'air dans les conduites de frein est un glas pour des freins fiables. Nous verrons comment purger les freins par vous-même ou avec un copain. Ensuite, nous verrons comment remplacer les conduites et flexibles de frein, ainsi que des éléments comme les vis de purge.

FREINS SPONGY ET LE CAMION BOX

Il y a un samedi des années, j'ai loué une camionnette pour déplacer la valeur d'un appartement dans le bungalow que ma femme et moi avions acheté à Royal Oak, une banlieue de Detroit. Royal Oak est connue pour être l'épicentre de la Croisière Woodward Dream. Mais mon trajet ce jour-là en location de 15 pieds n'était ni un rêve ni une croisière.

Je tournais à gauche à une intersection après avoir quitté le parking, quand j'ai réalisé que le camion se comportait comme un bateau. (Il semblait hésiter avant de tourner, comme s'il se décidait à le faire.) Mais plus inquiétant était la pédale de frein. Quand je l'ai poussé vers le bas, il est tombé au sol. Le camion ralentissait et s'arrêtait, mais cela prenait du temps. Si j'avais été intelligent, je l'aurais rendu immédiatement. Mais je n'étais pas et je n'ai pas - au lieu de cela j'ai conduit lentement. Surtout une fois que nous avions chargé nos affaires à bord. Quand j'ai eu besoin de m'arrêter, j'ai frappé les freins tôt et fort, mon pied serré au sol.

Nous avons fait bouger nos affaires ce jour-là et j'ai évité un accident. Mais avec le recul, je réalise à quel point j'ai eu de la chance. Je n'avais pas eu besoin de m'arrêter pour un enfant qui chassait un ballon dans la rue, quelqu'un qui allumait un feu rouge ou un motard qui faisait un écart devant moi.

J'ai eu affaire à des freins spongieux, une pédale de frein extrêmement douce. Les freins du camion (probablement Freins à tambour) étaient sans aucun doute usés. Mais lorsque votre pédale de frein touche le sol, vous avez généralement le problème de «l'air dans les conduites de frein». Donc, avant de voir comment purger les freins sans cet air, explorons pourquoi c'est un problème en premier lieu.

LOI DE PASCAL

Le système de freinage d'une voiture ou d'un camion est une sorte de système cardiovasculaire d'arrêt. Il existe un dispositif en forme de cœur, le maître-cylindre, qui pompe le liquide de frein hydraulique à travers un réseau de conduites et de flexibles de frein (les artères et les veines). C'est un système d'une puissance immense, grâce à une loi de la nature appelée Loi de Pascal.

Loi de Pascal

Loi de Pascal dit que lorsque vous avez du liquide dans un espace clos, la pression de partout se répartit uniformément partout. L'image ci-dessus montre comment cela fonctionne. Appuyez votre pouce sur une boule de liquide - disons, un petit ballon à eau - et la pression va également dans toutes les directions. C'est le principe des machines hydrauliques, comme les presses et les appareils de levage.

Si vous regardez l'animation hydraulique ci-dessous, vous remarquerez que le tuyau vertical de gauche est plus petit que celui de droite. Disons que c'est vingt fois plus petit, en termes de surface sur le dessus. Cela signifie, grâce à la loi de Pascal, que lorsque le pied pousse vers le bas, l'équivalent de vingt pieds pousse vers la droite. C'est un 20 fois avantage mécanique. C'est la magie de l'hydraulique, et la raison pour laquelle les ascenseurs de voiture se lèvent, les camions à benne basculante et vos freins freinent.

animation de puissance hydraulique, loi de Pascal

La clé pour que tout cela fonctionne correctement est que le fluide ne se comprime pas - du moins pas assez pour faire une différence dans l'hydraulique.

COMMENT L'AIR BLUE L'HYDRAULIQUE

La raison de la purge des freins ou de l'évacuation de l'air de tout système hydraulique est la suivante: l'air comprime BEAUCOUP. Il y a une autre loi naturelle - la loi de Boyle - cela dit que lorsque vous augmentez la pression sur un air (ou un gaz), vous réduisez l'espace qu'il prend proportionnellement. Donc, si vous doublez la pression sur un peu d'air, vous réduisez son espace de moitié. Si vous tripler la pression, vous réduisez son espace à un tiers. Etc.

C'est pourquoi vous pouvez prendre une pompe à vélo, par exemple, et forcer l'équivalent d'un gallon d'air dans moins d'un litre. Et c'est pourquoi une bouteille de plongée standard, avec une pression de 3,000 psi, comprime l'air à environ 1 / 200e de son espace d'origine. (À propos, 1 / 200e est la différence de taille entre un Boeing 737 sur la piste et un modèle réduit d'avion sur la bibliothèque de votre enfant.)

Cette compressibilité de l'air, selon la quantité, peut ruiner un système hydraulique. Dans l'animation ci-dessous, vous pouvez voir la différence entre l'air et pas d'air. Lorsqu'il y a de l'air, au lieu de pousser le poids vers la droite, le pied de la femme rétrécit simplement l'air dans un espace minuscule.

Animation hydraulique avec et sans air, comment purger les freins

LE PROBLÈME AVEC L'AIR DANS LES LIGNES DE FREIN

À cause de tout cela, l'air dans les conduites de frein est particulièrement important. Lorsque vous appuyez sur votre pédale de frein moyennement fort, vous le faites avec environ 70 livres de force. Votre pédale de frein, qui est elle-même un levier, amplifie cette force jusqu'à six fois. Et si votre voiture est équipée d'un servofrein, cela ajoutera encore plus de force.

Cette pression va de votre maître-cylindre, à travers vos conduites de frein, à vos étriers avant. Et selon la taille de votre maître-cylindre et le nombre de pistons dans chaque étrier, la force peut aller jusqu'à 3,400 psi par étrier. C'est beaucoup plus que la pression de service d'une bouteille de plongée standard. (Pour le calcul précédent, au fait, je suis redevable à Andrew Markel article dans le magazine Brake & Front End.)

L'animation ci-dessous, avec la pédale retirée, montre l'écoulement du fluide dans un système de frein à disque du maître-cylindre à travers une conduite de frein vers un étrier et les plaquettes de frein. Encore une fois, les pressions impliquées sont énormes, allant facilement au-dessus de 3,000 XNUMX psi. Et c'est pourquoi il est si important d'élever des freins sans air.

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AIR & LE MAITRE CYLINDRE

L'air peut pénétrer dans le système de différentes manières, l'une d'entre elles passant par le maître-cylindre. Ci-dessous, un maître-cylindre pour un Ford F-150 - la pièce seule à gauche, et installée sous le capot à droite dans une image du Forum F-150.

Maître-cylindre Ford F-150, comment purger les freins

L'illustration ci-dessous, de Wikihow, montre les pièces principales - le réservoir sur le dessus, que vous remplissez de liquide de frein, le maître-cylindre lui-même, qui pompe du liquide dans les conduites de freins, et un capteur pour vous alerter si le liquide est trop bas. (Ceci est différent de un capteur ABS, bien qu'il vous signalera avec un voyant sur votre tableau de bord.)

schéma des pièces du maître-cylindre, purge des freins

PURGE DES FREINS ET DU LIQUIDE DE FREIN

Dans la vidéo ci-dessous, le mécanicien YouTube ChrisFix rince le liquide de frein d'une Mazda B2001 3000 (Ford Ranger). Ce faisant, il montre comment purger les freins par vous-même ou avec l'aide d'un ami. Il montre également comment travailler sur Freins à tambour, que la Mazda a à l'arrière, et sur freins à disque, qui sont devant. (Son processus pour les deux est le même.)

Au début de la vidéo, il explique qu'une des causes de l'air dans les conduites de frein est l'eau. Et cela nous amène au sujet du liquide de frein.

Les voitures et camions modernes utilisent pour la plupart du liquide de frein DOT 3 ou DOT 4. Et ces fluides sont hygroscopique, ce qui signifie qu'ils absorbent l'eau. Cela peut se produire au sommet du réservoir, où le fluide est exposé à l'humidité de l'air.

Pourquoi est-ce important? Parce que l'eau bout à des températures inférieures à celles du liquide de frein - 212 ° F au niveau de la mer par rapport à des températures supérieures à 400 ° F pour le nouveau liquide de frein. Au fur et à mesure que votre liquide de frein absorbe de l'eau, son point d'ébullition diminue et lorsqu'il bout, vous obtenez de la vapeur dans votre système de freinage. Et ce fait compresser votre liquide de frein.

Un autre mot sur le liquide de frein: consultez votre manuel du propriétaire pour le type que vous devez utiliser. Le DOT 5, par exemple, est à base de silicone et repousse l'eau, mais il ne fonctionne pas bien avec freins antiblocage (ABS).

HÉMORRAGER LES FREINS AVEC UN AMI

Ce que ChrisFix montre ci-dessus, c'est comment purger les freins avec un ami. Il commence par ouvrir le réservoir et enlever un peu de vieux liquide de frein de couleur boueuse avec une poire à dinde. Il remplit ensuite le réservoir jusqu'en haut avec un nouveau liquide clair. Voici ce qu'il fait ensuite:

  • Tout d'abord, il se dirige vers la roue arrière côté passager - la plus éloignée des quatre roues du maître-cylindre. Tant que le module de commande ABS est situé à l'avant du véhicule, le frein arrière du passager aura probablement la plus longue conduite de frein. (Et le plus fluide à rincer.)
  • Ensuite, il trouve la soupape de purge, enlève le capuchon et attache un morceau de tube en vinyle transparent, environ 30 pouces de long. C'est une tubulure avec un diamètre interne de 1/4 ″ qui s'adapte à la fois à ses freins à disque et à tambour.
  • Ensuite, il fixe l'extrémité du tube à la vanne de purge avec une attache moyenne à glissière - une étape qui, selon lui, peut être utile si l'ajustement sur la vanne de purge est desserré.
  • Il passe l'autre extrémité dans une bouteille en plastique assise sous la valve (un point évident mais important).
  • Ensuite, il desserre la soupape d'un quart de tour environ et dit à son ami d'appuyer sur les freins.
  • Après que le fluide soit sorti, il resserre la valve et dit à son ami de relâcher la pédale de frein.
  • Il répète ensuite l'étape précédente jusqu'à ce qu'il obtienne du liquide clair sortant de la soupape de purge - un signe qu'il a complètement vidé le vieux liquide de la conduite de frein vers cette roue.
  • Enfin, il serre fermement la valve avant de dire à son ami de relâcher la pédale. De cette façon, la traction vers le haut du déclencheur ne tire aucun fluide à travers le tube et dans le système.

COMMENT PURGER LES FREINS PAR VOUS-MÊME

Plus tard dans la vidéo, alors qu'il passe à un frein à disque, il montre comment purger les freins par vous-même. C'est un processus plus rapide:

  • Tout d'abord, il remplit le réservoir de nouveau liquide de frein.
  • Ensuite, il se dirige vers le frein arrière côté conducteur et attache son tube à la soupape de purge avec l'attache de fermeture éclair.
  • Ensuite, il s'assure que son tube monte au-dessus de la valve de purge, puis descend vers et dans sa bouteille en plastique. C'est une question de physique - il veut que l'air monte de la valve dans le tube.
  • Il s'assure qu'il a plusieurs centimètres de liquide au fond de sa bouteille et vérifie que l'extrémité du tube qui entre dans la bouteille est immergée dans ce liquide. De cette façon, lorsqu'il relâche la pédale de frein, le tube aspire du fluide plutôt que de l'air.
  • Ensuite, il ouvre la valve avec la clé à molette jusqu'à ce que du liquide commence à sortir dans le tube.
  • Puis il se dirige vers la pédale de frein et la pompe jusqu'à ce que seul du liquide clair - et aucune bulle d'air - sorte de la valve.

La clé de l'étape est le purgeur de frein qu'il utilise. Dans la vidéo suivante, il montre comment faire une purge de frein en utilisant un 20 oz. Bouteille Powerade:

COMMENT PURGER LES FREINS AVEC DES INJECTEURS ET DES ASPIRATEURS

Les deux méthodes ci-dessus utilisent la pédale de frein pour faire descendre et sortir le vieux liquide rempli d'air. Il existe cependant d'autres moyens, et la vidéo suivante, du mécanicien YouTube Scotty Kilmer, en montre un. Bien que cette vidéo date de 2008, le produit est toujours sur le marché et vous obtenez un bon aperçu de la façon dont Kilmer injecte du nouveau fluide à travers la vanne de purge jusqu'au réservoir.

Le produit utilisé par Scotty est un kit de purge de frein d'injecteur, qui Systèmes Phoenix vend sur Amazon, où il a des critiques mitigées. Vous pouvez vérifier alternative  kits de purge sur Amazon et ailleurs.


La prochaine vidéo YouTube de la chaîne de mécanique canadienne 4DIYers montre comment purger les freins par vous-même avec une pompe à vide et extraire le liquide de la vanne de purge. Le mécanicien connecte un tube en vinyle à sa vis de purge puis crée une dépression avec une pompe à main. Ce n'est qu'après avoir suffisamment de pression qu'il ouvre la vis de purge. Quand il a terminé, il teste sa pédale de frein pour s'assurer qu'elle n'est pas molle et spongieuse.

COMMENT REMPLACER LES LIGNES DE FREIN

Une autre raison pour laquelle vous pourriez avoir besoin de purger les freins est la défaillance d'une conduite de frein.

Dans la vidéo suivante, 4DIYers montre comment remplacer les conduites de frein, en passant par différents matériaux de ligne: acier, acier revêtu et cuivre nickel. (Carlson fabrique les trois types - voir notre page de ligne de frein). Le cuivre résiste à la rouille et se plie plus facilement. L'acier est moins cher mais rouille plus facilement. L'acier revêtu contribue à la résistance à la rouille.

À la fin du processus - qui consiste à retirer les anciennes lignes, à couper une nouvelle ligne, à la plier et à la double évaser avant l'installation - le mécanicien purge ses freins.

REMPLACEMENT DES FLEXIBLES DE FREIN

Contrairement aux conduites de frein en métal, qui s'étendent sur toute la longueur de votre voiture ou camion, les durites de frein sont en caoutchouc (parfois gainées d'acier tressé), situées près de vos roues. Leur flexibilité leur permet de se déplacer avec votre système de suspension.

Dans la vidéo suivante, Eric the Car Guy, un mécanicien YouTube de l'Ohio, montre comment remplacer les flexibles de frein qui sont pourris à sec et fissurés. Un détail qu'il souligne utilise une clé à fil pour desserrer et serrer les connexions, par opposition à une clé ouverte. «Je ne peux pas souligner à quel point c'est important», dit-il. «Si vous utilisez une clé ouverte, il y a de fortes chances que vous arrondissiez la fixation.»

REMPLACEMENT DES VIS DE PURGE

Dans la vidéo de ChrisFix sur la façon de purger les freins, le dernier frein sur lequel il travaille a un problème: la soupape de purge ne laisse pas couler le liquide ou ne saigne pas du tout. Il l'enlève, montre à quel point il est rouillé et remarque comment il a déjà eu une vis de purge cassée en deux dans le passé.

Ceci est encore une autre pièce de frein - similaire à boulons de montage d'étrier (qui peut rester bloqué) ou goupilles coulissantes d'étrier (qui peut gripper) - où il est logique de remplacer les anciennes pièces. Carlson fabrique ces pièces - consultez notre page d'assistance aux ventes si tu as besoin d'aide.

CONCLUSION

Au début de cet article, j'ai écrit sur le jour où j'ai loué un camion de déménagement pour déplacer des trucs d'un appartement à un bungalow Royal Oak. Bien que ma mémoire ne soit pas parfaite, je me souviens certainement de la sensation de malaise au creux de l'estomac lorsque j'ai senti que la pédale de frein allait jusqu'au sol la première fois. Comme je l'ai mentionné plus tôt, j'ai passé le reste de mon temps dans ce camion à conduire dans les rues latérales aussi lentement que possible. Avoir des freins fiables et fonctionnels est quelque chose que nous tenons normalement pour acquis, donc si votre pédale commence à devenir douce et spongieuse, prenez des mesures et soyez en sécurité!

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